Rheindampfer Goethe

La nostalgie ou la nostalgie du passé n'est pas la seule explication à la popularité du bateau à aubes. La conduite à bord de cette voiture classique transmet un contact direct avec la technologie par le sifflement du bateau à vapeur qui s'en va, le claquement des pales des roues immergées ou la vue sur les énormes bielles oscillantes. Déjà vers 1900, il y avait sur le Rhin une grande flotte de bateaux à vapeur dits de salon avec des intérieurs luxueux. Le Goethe a été construit en 1913 au chantier naval Gebrüder Sachsenberg à Cologne-Deutz et était destiné au transport combiné de marchandises et de personnes. Depuis lors, le cargo semi-salon est équipé d'un moteur à vapeur composite à deux cylindres avec commande de soupapes, d'une puissance de 700 ch, qui transmet sa puissance à deux roues à aubes à 8 pales en fer chacune. En 1925, le Goethe fut transformé en bateau à vapeur à deux niveaux. Il fut coulé par une bombe le 3.3.1945 à Oberwinter et reconstruit en 1951/52 au chantier naval Ruthof à Mainz-Kastel. Sur la base de l'ancien moteur, un nouveau navire a été construit, qui a été prolongé de 5 m à 83 m et peut maintenant transporter 1600 passagers. La vitesse en aval est de 25 km/h, en amont de 16 km/h. Seul bateau à vapeur de la KD (Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschifffahrt AG), le Goethe a longtemps navigué régulièrement sur les 198 km du Rhin entre Cologne et Mainz.


- Coque monobloc
- superstructures de pont détaillées
- Terrasses avec aménagement intérieur, chaises, bancs et tables
- 2 roues à godets mobiles avec 8 godets chacune
- Pont de commande détaillé et cheminée
- Conduites de ventilation
- Deux embarcations de sauvetage
- Échelles et garde-corps détaillés
- mât de drapeau
- Deux ancres
- Autocollants détaillés de la décoration nostalgique et de l'étendue de la nostalgie assemblage du drapeau